بررسی اثر همزمان حفر تونل هاي سطحی و بارهاي لرزه اي بر روي پروفيل نشست سطح زمين (بررسی موردي تونل ضربعلی زاده مداح)

چكيده
زیرگذر ضربعلیزاده - 43 متر و ارتفاع 41 متر می- / 3 متر و فضایی با عرض 5 / مداح یک تونل شهری واقع در جنوب شهر تهران با روباره 5باشد. این تونل، از یک مقطع چندقوسی ساخته شده و به روش NATM حفاری می گردد. پوشش اولیه از سیستم شاتکریت و لتیسگیردر استفاده شده و پوشش نهایی از بتن مسلح با ضخامت کلی 51 سانتیمتر استفاده شده است. این تونل از زیر خطوط راه آهن ریلیمی گذرد و نقش مواصلاتی مناطق دو طرف خط ریلی را دارد. تغییرشکل های سطح زمین که تونل زیر آن حفر می گردد از جهاتی موردتوجه است. اولا زمین منطقه مسکونی است و اجتناب از نشست های کلی و دوران پی، محدودیت هایی برای حداکثر تغییرمکان ایجادمیکند. دوما ممکن است پروژه محل عبور ترافیک و تاسیسات شهری باشد، که در آن صورت تغییرشکل هایی که باعث ترک های عمیقدر روسازی راه و آسیب جدی به تاسیسات مدفون می شود باید به حداقل برسد. سوما ممکن است سطح زمین محل عبور ریل باشد و حفرتونل ممکن است موجب نشست زمین و متعاقبا جدایش سطح زمین و ریل گردد که موضوعی خطرزاست. در این پروژه، با توجه بهمسکونی بودن منطقه و عبور تونل از زیر خطوط ریلی، هر سه مورد صدق میکند. همچنین حفر تونل در زمانی صورت می گیرد که خطوطریلی در شرایط سرویس دهی می باشد و در این شرایط کنترل های لازم باید صورت گیرد تا اثرات حفر بر سازه های مجاور به حداقلممکن کاهش یابد.روشن است عبور و مرور قطار باعث ایجاد ارتعاشاتی می گردد که باعث نشست سطحی می گردد. این نشست به دو بخش گذرا و ماندگارتقسیم می گردد که بخش ماندگار اهمیت بیشتری دارد. با مدلسازی تونل به روش به دو بخش گذرا و ماندگار تقسیم می گردد که بخشماندگار اهمیت بیشتری دارد. با مدلسازی تونل به روش FEM و همچنین مدلسازی ارتعاش به صورت شتاب زمان، تحلیل دینامیکیصورت می پذیرد. نهایتا نتایج نشست سطحی برداشت می گردد و شرایط طراحی و مدلسازی استاتیکی و دینامیکی با نتایج ابزار دقیق مقایسه می گردد.

واژه هاي کليدي:

تونل . ارتعاش سطحی . پروفیل نشست . حفاری مرحله ای

سومین کنفرانس منطقه ای و دوازدهمين کنفرانس تونل ایران (1396)

بررسی اثر بارهاي ارتعاشی سطحی روي پوشش نهایی تونل ضربعلی زاده مداح

چكيده
زیرگذر ضربعلیزاده - 73 متر و ارتفاع 71 متر می- / 3 متر و فضایی با عرض 5 / مداح یک تونل شهری واقع در جنوب شهر تهران با روباره 5باشد. این تونل، از یک مقطع چندقوسی ساخته شده و به روش NATM حفاری می گردد. پوشش اولیه از سیستم شاتکریت و لتیس گیردراستفاده شده و پوشش نهایی از بتن مسلح با ضخامت کلی 51 سانتیمتر استفاده شده است. این تونل از زیر خطوط راه آهن ریلی می گذرد ونقش ارتباطی دو طرف خط ریلی را دارد. کنترل تغییر مکان های ناشی از ارتعاش عبور و مرور وسایل نقلیه ریلی که بار لرزهای با دامنه وفرکانس کم تولید میکند روی سازههای مجاور موضوعی تأثیرگذار است و باید میزان آن کنترل و یا محدود گردد. با توجه به عبور خطوطریلی از بالای تونل،بررسی اثر بارهای لرزهای ناشی از عبور وسایل نقلیه ریلی روی تونل باید بررسی گردد. این موضوع از این لحاظ حائزاهمیت است که افزایش لحظه ای نیروهای داخلی ممکن است موجب شکست گردد. در لحظه برخورد موج تنش به سازه پوشش نهایینیروهای داخلی رشد کرده و سپس با عبور جبهه موج به تدریج، نتایج نیرویی کاهش می یابد. در این فرآیند بخشی از نیروها و تغییرمکان ها به صورت ماندگار باقی می مانند.این مطالعه با مدل سازی فضای زیرزمینی و پوشش آن به روش FEM و اعمال بار ارتعاشی وسایل نقلیه ریلی در شرایط مختلف صورتمیگیرد. لازم به ذکر است بار ارتعاشی به صورت تاریخچه شتاب زمان به سطح زمین داده می شود و تحلیل دینامیکی صورت می گیرد. با - برداشت اثرات القایی ناشی از ارتعاش به پوشش نهایی تونل، میزان اثر عبور وسایل نقلیه ریلی روی پوشش نهایی تونل بررسی میشود.

واژه هاي کليدي:

تونل . ارتعاش سطحی . اجزاء محدود . روش حفاری مرحله ای

سومین کنفرانس منطقه ای و دوازدهمين کنفرانس تونل ایران (1396)

بررسی اثر همزمان حفر تونل هاي سطحی و بارهاي لرزه اي بر روي پروفيل نشست سطح زمين (بررسی موردي تونل ضربعلی زاده مداح)

چكيده
زیرگذر ضربعلیزاده - 43 متر و ارتفاع 41 متر می- / 3 متر و فضایی با عرض 5 / مداح یک تونل شهری واقع در جنوب شهر تهران با روباره 5باشد. این تونل، از یک مقطع چندقوسی ساخته شده و به روش NATM حفاری می گردد. پوشش اولیه از سیستم شاتکریت و لتیسگیردر استفاده شده و پوشش نهایی از بتن مسلح با ضخامت کلی 51 سانتیمتر استفاده شده است. این تونل از زیر خطوط راه آهن ریلیمی گذرد و نقش مواصلاتی مناطق دو طرف خط ریلی را دارد. تغییرشکل های سطح زمین که تونل زیر آن حفر می گردد از جهاتی موردتوجه است. اولا زمین منطقه مسکونی است و اجتناب از نشست های کلی و دوران پی، محدودیت هایی برای حداکثر تغییرمکان ایجادمیکند. دوما ممکن است پروژه محل عبور ترافیک و تاسیسات شهری باشد، که در آن صورت تغییرشکل هایی که باعث ترک های عمیقدر روسازی راه و آسیب جدی به تاسیسات مدفون می شود باید به حداقل برسد. سوما ممکن است سطح زمین محل عبور ریل باشد و حفرتونل ممکن است موجب نشست زمین و متعاقبا جدایش سطح زمین و ریل گردد که موضوعی خطرزاست. در این پروژه، با توجه بهمسکونی بودن منطقه و عبور تونل از زیر خطوط ریلی، هر سه مورد صدق میکند. همچنین حفر تونل در زمانی صورت می گیرد که خطوطریلی در شرایط سرویس دهی می باشد و در این شرایط کنترل های لازم باید صورت گیرد تا اثرات حفر بر سازه های مجاور به حداقلممکن کاهش یابد.روشن است عبور و مرور قطار باعث ایجاد ارتعاشاتی می گردد که باعث نشست سطحی می گردد. این نشست به دو بخش گذرا و ماندگارتقسیم می گردد که بخش ماندگار اهمیت بیشتری دارد. با مدلسازی تونل به روش به دو بخش گذرا و ماندگار تقسیم می گردد که بخشماندگار اهمیت بیشتری دارد. با مدلسازی تونل به روش FEM و همچنین مدلسازی ارتعاش به صورت شتاب زمان، تحلیل دینامیکی صورت می پذیرد. نهایتا نتایج نشست سطحی برداشت می گردد و شرایط طراحی و مدلسازی استاتیکی و دینامیکی با نتایج ابزار دقیقمقایسه می گردد.

واژه هاي کليدي:

تونل . ارتعاش سطحی . پروفیل نشست . حفاری مرحله ای

دوازدهمين کنفرانس تونل ایران (1396)

بررسی اثر بارهاي ارتعاشی سطحی روي پوشش نهایی تونل ضربعلی زاده مداح

چكيده
زیرگذر ضربعلیزاده - 73 متر و ارتفاع 71 متر می- / 3 متر و فضایی با عرض 5 / مداح یک تونل شهری واقع در جنوب شهر تهران با روباره 5باشد. این تونل، از یک مقطع چندقوسی ساخته شده و به روش NATM حفاری می گردد. پوشش اولیه از سیستم شاتکریت و لتیس گیردراستفاده شده و پوشش نهایی از بتن مسلح با ضخامت کلی 51 سانتیمتر استفاده شده است. این تونل از زیر خطوط راه آهن ریلی می گذرد ونقش ارتباطی دو طرف خط ریلی را دارد. کنترل تغییر مکان های ناشی از ارتعاش عبور و مرور وسایل نقلیه ریلی که بار لرزهای با دامنه وفرکانس کم تولید میکند روی سازههای مجاور موضوعی تأثیرگذار است و باید میزان آن کنترل و یا محدود گردد. با توجه به عبور خطوطریلی از بالای تونل، بررسی اثر بارهای لرزهای ناشی از عبور وسایل نقلیه ریلی روی تونل باید بررسی گردد. این موضوع از این لحاظ حائزاهمیت است که افزایش لحظه ای نیروهای داخلی ممکن است موجب شکست گردد. در لحظه برخورد موج تنش به سازه پوشش نهایینیروهای داخلی رشد کرده و سپس با عبور جبهه موج به تدریج، نتایج نیرویی کاهش می یابد. در این فرآیند بخشی از نیروها و تغییرمکان ها به صورت ماندگار باقی می مانند.این مطالعه با مدل سازی فضای زیرزمینی و پوشش آن به روش FEM و اعمال بار ارتعاشی وسایل نقلیه ریلی در شرایط مختلف صورتمیگیرد. لازم به ذکر است بار ارتعاشی به صورت تاریخچه شتاب زمان به سطح زمین داده می شود و تحلیل دینامیکی صورت می گیرد. با - برداشت اثرات القایی ناشی از ارتعاش به پوشش نهایی تونل، میزان اثر عبور وسایل نقلیه ریلی روی پوشش نهایی تونل بررسی میشود.

واژه هاي کليدي :

تونل . ارتعاش سطحی . اجزاء محدود . روش حفاری مرحله ای

دوازدهمين کنفرانس تونل ایران (1396)