پس از انتخاب کلید عضویت در انتهای صفحه جدیدی که باز خواهد شد، اطلاعات خود را تکمیل و عضویت خود را تایید نمایید
درباره وب سايت
مرجع آموزش زمین شناسی، سنجش از دور، معدن و عمران
جامع ترین و معتبرترین آموزش برای نرم افزار های زمین شناسی، مهندسی معدن، ژئومکانیک (مکانیک سنگ و ژئوتکنیک)، عمران (خاک و پی)
............................................
رزومه مدرسان:دانشجویان کارشناسی ارشد و دکترا رشته های مهندسی معدن و عمران دانشگاه صنعتی امیرکبیر (پلی تکنیک) تهران
جهت آموزش حضوری و غیر حضوری (آنلاین و تهیه فیلم آموزشی) نرم افزار ها با شماره های زیر تماس حاصل فرمایید............................................
09157330367-09381295869 اسمعیلی-مدیریت وبسایت........ ................................................ در صورتی که موفق نشدید با شماره های فوق تماس حاصل فرمایید از طربق ایمیل زیر نیز می توانید در خواست خودتان را مطرح نمایید.......................................
raminesmaeili68@gmail.com
...................این سایت در ستاد ساماندهی پایگاه های اینترنتی به ثبت رسیده است و تمامی محصولات و خدمات این سایت حسب مورد دارای مجوز های لازم از مراجع مربوطه می باشد. همچنین فعالیت های این سایت تابع قوانین و مقررات جمهوری اسلامی ایران است
خبرنامه
براي اطلاع از آپيدت شدن وبلاگ در خبرنامه وبلاگ عضو شويد تا جديدترين مطالب به ايميل شما ارسال شود
اولین پکیج آموزشی کنکور دکتری مکانیک سنگ معدن (+پاسخ تشریحی سوالات 11 دوره اخیر کنکور) خرید آنلاین بیش از 55 ساعت فیلم آموزشی و دانلود بلافاصله پس از خرید
ارزیابی نشست زمین در محل تقاطع غیر همسطح تونلهای مترو شهر تهران با استفاده از روش اجزاء محدود
چکیده محدودیتهای طراحی مسیرهای زیرزمینی ریلی از قبیل شیب طولی و موقعیت مکانی و نیز نیاز به اضافه کردن خطوط بیشتر مسیرهای ریلی زیرزمینی باعث ایجاد تقاطعات غیرهمسطح این تونلها در بعضی نقا خواهد گردید. در این مقاله اثر ترتیب حفاری هریک از تونلها بر نشست و شیب ایجاد شده در سطح زمین و نیز لنگر خمشی ایجاد شده در پوشش تونلها مورد بحث و بررسی قرار گرفته است. نتایج نشان داد که اگر تونل تحتانی ابتدا حفاری و پایدارسازی گردد و سپس تونل فوقانی حفاری گردد، نشست های زمین و نیز شیب ایجاد شده در سطح زمین کمتر از حالتی خواهد بود که ابتدا تونل فوقانی و سپس تونل تحتانی حفاری و پایدارسازی گردد. ضمناً اگر تونل تحتانی ابتدا حفاری گردد، اجرای تونل فوقانی باعث افزایش نسبتاً محسوس در لنگر خمشی کناره های پوشش تونل تحتانی خواهد گردید. ولی اگر تونل فوقانی ابتدا حفر گردد، حفر تونل تحتانی زیرین باعث بروز لنگرهای خمشی بسیار زیادتری بر تاج و کنار ههای تونل فوقانی خواهد گردید که می تواند باعث شکست خمشی المان لاینینگ در قسم تهای نامبرده تونل فوقانی گردد. در کل نتیجه گیری می شود که اگر ابتدا حفر تونل تحتانی و سپس حفر تونل فوقانی انجام شود، از نظر پایداری کلی سیستم اطمینان بیشتری وجود خواهد داشت و نیز لنگرهای وارده بر پوشش تونلها کمتر خواهد شد.
این سایت در ستاد ساماندهی پایگاه های اینترنتی به ثبت رسیده است و تمامی محصولات و خدمات این سایت حسب مورد دارای مجوز های لازم از مراجع مربوطه می باشد همچنین فعالیت های این سایت تابع قوانین و مقررات جمهوری اسلامی ایران می باشد.
عضو شوید
عضویت سریع
آمار
مطالب
آمار بازدید
