بررسی و پیش بینی پتانسیل انسداد و گل گرفتگی قطعه شرقی غربی خط 7 مترو تهران

چکیده
جمعیت کلان شهرهاي ایران طی دهه هاي اخیر با شتاب بیشتري زیاد شده و لذا موضوع حمل ونقل شهري به صورت مسئله اي مهمدرآمده است . احداثخطوط مترو به خصوص به صورت تونلی ، یک ی ا ز روش ها ي اساس ی ح ل مشک ل ترافی ک سنگین چنینکلان شهرهایی است. حفر تونل مترو در زمین هاي سست مناطق شهري با مشکلات و مخاطرات زمین شناسی و ژئوتکنیکی متعدديهمراه است. یکی از مهم ترین مسائل ژئوتکنیکی در زمین ها ي نرم ، چسبندگ ی خاك مسی ر و ایجا د انسدا د و گ ل گرفتگ ی درقسمت هاي مختلف ماشین حفار است که باعث بروز مشکلاتی در کله حفار، جام هاي ورود مصالح و قسمت هاي دیگر انتقال مصالحمی شوند. در این مقاله با بررسی ویژگی هاي زمین شناسی مهندسی و ژئوتکنیکی قطعه شرقی-غربی خط 7 مترو تهران در طول مسیرتونل با توجه به رابطه اي بین شاخص استحکام یا قوام و شاخص خمیري بر اساس نمودار معرفی شده توسط توس و برگر به پیش بینیپتانسیل انسداد و گل گرفتگی این پروژه پرداخته شده است. مسیر پیشنهادي قطعه شرقی-غربی خط 7 قطار شهري تهران با طولیدر شرق تهران شروع شده و تا A حدود 12 کیلومتر، از 13 ایستگاه تشکیل شده است که از شهرك امیرالمؤمنین حدفاصل ایستگاه 7واقع در تقاطع خیابان قزوین و بزرگراه نواب ادامه می یابد. بر اساس بررسی نتایج حاصل از 61 گمانه ماشینی و 16 N ایستگاه 7چاهک دستی د ر محدوده مسیر پروژه می توان بیان کرد که تونل در محدوده هاي قسمت هاي انتهایی مسیر، با پتانسیل انسداد متوسط و روبه بالا مواجه خواهد بود.

واژه هاي کلیدي:

تونل . ماشین حفار تونل . محیط خاکی . پتانسیل انسداد و گل گرفتگی . خط 7 مترو تهران

سیزدهمین کنفرانس تونل ایران (1398)

برای دانلود به ادامه مطلب بروید

چکیده
جمعیت کلان شهرهاي ایران طی دهه هاي اخیر با شتاب بیشتري زیاد شده و لذا موضوع حمل ونقل شهري به صورت مسئله اي مهم
درآمده است . احداث خطوط مترو به خصوص به صورت تونلی ، یک ی ا ز روش ها ي اساس ی ح ل مشک ل ترافی ک سنگین چنین
کلان شهرهایی است. حفر تونل مترو در زمین هاي سست مناطق شهري با مشکلات و مخاطرات زمین شناسی و ژئوتکنیکی متعددي
همراه است. یکی از مهم ترین مسائل ژئوتکنیکی در زمین ها ي نرم ، چسبندگ ی خاك مسی ر و ایجا د انسدا د و گ ل گرفتگ ی در
قسمت هاي مختلف ماشین حفار است که باعث بروز مشکلاتی در کله حفار، جام هاي ورود مصالح و قسمت هاي دیگر انتقال مصالح
می شوند. در این مقاله با بررسی ویژگی هاي زمین شناسی مهندسی و ژئوتکنیکی قطعه شرقی-غربی خط 7 مترو تهران در طول مسیر
تونل با توجه به رابطه اي بین شاخص استحکام یا قوام و شاخص خمیري بر اساس نمودار معرفی شده توسط توس و برگر به پیش بینی
پتانسیل انسداد و گل گرفتگی این پروژه پرداخته شده است. مسیر پیشنهادي قطعه شرقی-غربی خط 7 قطار شهري تهران با طولی
در شرق تهران شروع شده و تا A حدود 12 کیلومتر، از 13 ایستگاه تشکیل شده است که از شهرك امیرالمؤمنین حدفاصل ایستگاه 7
واقع در تقاطع خیابان قزوین و بزرگراه نواب ادامه می یابد. بر اساس بررسی نتایج حاصل از 61 گمانه ماشینی و 16 N ایستگاه 7
چاهک دستی د ر محدوده مسیر پروژه می توان بیان کرد که تونل در محدوده هاي قسمت هاي انتهایی مسیر، با پتانسیل انسداد
متوسط و روبه بالا مواجه خواهد بود.
واژه هاي کلیدي: تونل، ماشین حفار تونل، محیط خاکی، پتانسیل انسداد و گل گرفتگی، خط 7 مترو تهران
-

بررسی تأثير پارامترهای اجرایی ماشين EPB-TBM بر عمر ابزارهای حفاری خط 7 متروی تهران

چكيده
سایش ابزار برشی، کله حفار، نقاله مارپیچ و سایر بخشهای ماشین یکی از چالشهای اصلی حفاری مکانیزه در زمینهای نرم میباشد. سایشابزارهای برشی، تأثیر مستقیم بر روی مقدار پیشروی، حفاری، قیمت تمام شده و برنامه زمانبندی تونلهای مکانیزه در زمینهای نرم دارد. درماشینهای EPBM بهعلت وجود فشار EPB در محفظه حفاری، ابزارهای برشی در تمام مدت چرخش کله حفار و پیشروی ماشین، تحت سایش وتنش هستند. از اینرو در چنین شرایطی، ابزارهای برشی و کله حفار ماشین باید بهصورت مداوم بازدید شوند تا میزان سایش و خوردگی آنها بررسیو در صورت لزوم تعویض شوند؛ از آنجایی که در ماشینهای EPBM پایدارسازی جبههکار با فشار بیش از اتمسفر انجام میشود، عملیات بازدید وتعویض ابزار برش در این شرایط را به نام عملیات هایپرباریک تعریف مینمایند که علاوه بر پرهزینه و زمانبر بودن، خطرناک و طاقت فرسا می-باشد. بنابراین، نیاز و ضرورت برآورد سایندگی خاکهای دربرگیرنده مسیر تونل و بررسی عوامل مؤثر بر طول عمر ابزارهای برش و قطعات ماشیندر تونلسازی مکانیزه در زمینهای نرم بیش از پیش احساس میشود. یکی از عوامل مؤثر بر میزان مصرف ابزار برشی، پارامترهای اجرایی دستگاهمیباشد. در این مقاله تأثیر این پارامترها بر عمر ابزارهای برش در 8946 متر از قطعه شمالی جنوبی تونل مترو خط 7 تهران مورد مطالعه قرار -گرفته است. در این مسافت از تونل تعداد 1184 ابزار برشی مصرف شده است که از این تعداد 859 عدد ریپر، 757 عدد اسکریپر و 157 عدددیسک میباشد. نتایج این بررسی نشان میدهد که کاهش فشار جبههکار تونل، نیروی پیشران و گشتاور کله حفار موجب کاهش مصرف ابزار برشیمیشود. همچنین نرخ نفوذ کم باعث چرخیدن بیشتر ابزار بر روی جبههکار و درنتیجه مصرف بیشتر ابزار میشود. در نهایت نتایج نشان میدهد که بهبود پارامترهای بهسازی خاک موجب کاهش شدید مصرف ابزار برشی میشود.

واژه های کليدی:

ابزار برشی . سایش ابزار . زمین نرم . تونلسازی مکانیزه . پارامترهای اپراتوری . خط 7 مترو تهران.

دومين کنفرانس منطقه ای و یازدهمين کنفرانس تونل ایران (1394)

بررسی تأثير پارامترهای اجرایی ماشين EPB-TBM بر عمر ابزارهای حفاری

ارزیابی قابليت اطمينان سپر EPB در پروژه خط 7 مترو تهران (قطعه شمالی جنوبی)

چكيده
در سالهای اخیر با افزایش جمعیت و کمبود فضاهای شهری، استفاده از تونلها، گزینهای مناسب برای رفع مشکلات حمل و نقل شهرها بودهاست. از طرفی کمبود فضای کارگاهی و حساسیت مناطق مسکونی در محیطهای شهری، باعث شده است که استفاده از ماشین حفاری مکانیزه، ازنوع فشار تعادلی زمین ) EPB-TBM (، مورد توجه بیشتر پیمانکاران تونلسازی قرار گیرد. این تحقیق بر روی ماشین EPB خط 7 مترو تهران)قطعه شمالی جنوبی( انجام شده و برای اولین بار، ماشین به 11 زیرسیستم عملیاتی طوری تقسیمبندی شد. تمامی زمانهای خرابی مربوط به -زیرسیستمها، در پیوستهترین بازه زمانی کارکرد ماشین که حدود 02 ماه بود، استخراج شده و مورد بررسی قرار گرفت. پس از تشکیل پایگاه داده،با استفاده از تحلیل پارتو، مشخص شد که قسمت نگهداری اولیه ماشین با داشتن 0.80 % فراوانی از کل دادهها، بحرانیترین زیرسیستم از لحاظفراوانی داده است. سپس با استفاده از آزمونهای آماری، اطلاعات مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفت و قابلیتهای اطمینان هر زیرسیستم محاسبهشد. در نهایت با توجه به شبکه سری زیرسیستمها، قابلیتهای اطمینان کل ماشین بدست آمد و مشخص شد که قابلیت اطمینان ماشین طی2. ساعت کار پیوسته به حدود صفر میرسد. با توجه به نتایج بدست آمده و مطالعه نرخ خرابیزیرسیستمها، برنامه تعمیر و نگهداری مناسببرای هر زیرسیستم ارائه شد. در تمامی پروژهها، درک درست از قابلیتهای اطمینان ماشین، دو فاکتور مهم زمان و هزینه را تحت تاثیر خود قرار داده و باعث بهبود عملکرد و سرعت بخشیدن به فرآیند انجام پروژه خواهد شد.

کليد واژه:

EPB–TBM . قابلیتهای اطمینان . نرخ خرابی . خط 7 مترو تهران . تحلیل پارتو

دومين کنفرانس منطقه ای و یازدهمين کنفرانس تونل ایران (1394)

شبيه سازي بار ديناميكي قطار با استفاده از سري فوريه در تونل هاي منفرد و دوقلو

چكيده
امکان پذیری ایمن تونل های قطار شهری در دو فاز بحرانی حفاری )در هنگام ساخت( و عبور قطار )در هنگام بهره برداری( بر سازه هایاطراف، یکی از کلیدی ترین فاکتورها در تحلیل، طراحی، اجرا و بهره برداری تونل ها است. هر بار عبور قطار از داخل تونل باعث اعمال باریدینامیکی با فرکانسی حدود 2 تا 222 هرتز به کف تونل و خاک اطراف آن می شود. این بارگذاری دینامیکی می تواند بر سازه های مجاوراثر مخرب داشته و یا برای ساکنین ساختمان های اطراف مزاحمت ایجاد کند. هدف از این مطالعه، ایجاد راه حلی کاربردی به کمک سریفوریه برای مدلسازی بار اعمالی از طرف چرخ های قطار با توجه به سرعت و وزن واگن ها است. در این مطالعه، به بررسی رفتار تونل هایمنفرد و دوقلو در اثر عبور قطارهای شهری پرداخته شده است. برای این منظور، تونل دو طرفه ی خط 7 متروی تهران در محدوده ی3 متر بررسی شده است. در این نوشتار، بار دینامیکی عبور قطار با استفاده ازایستگاه برج میلاد تا میدان صنعت با روباره ی حدود 5سری فوریه از حوزه ی زمان به فرکانس تبدیل شد و به کمک نرم افزار PLAXIS 2D ، دامنه، فرکانس و زاویه فاز بدست آمده از سریفوریه مدلسازی شد و میزان لرزش سطح زمین به صورت نگاشت های جابجایی، سرعت و شتاب ارائه شده است. از مهم ترین نتایج بدستآمده می توان به این نکته اشاره کرد که در تونل منفرد، عبور یک قطار و یا دو قطار تغییر قابل توجهی در مقدار جابجایی سطح زمین،سرعت و شتاب ایجاد نمی کند، اما در مورد تونل های دوقلو مقادیر سرعت و شتاب به مقدار قابل ملاحظه ای افزایش می یابد ولی جابجاییمقدار کمتری را نشان می دهد و میرایی در سرعت و شتاب در حالت تونل های دوقلو بیشتر از حالت منفرد است. در یک نتیجه گیری کلیمی توان گفت که تونل های دوقلو )در حالت عبور دو قطار با هم( مقدار سرعت و شتاب بیشتری را در سطح زمین نسبت به تونل منفرد)در حالت عبور دو قطار باهم( نشان می دهد.

واژه هاي کليدي:

ارتعاش . سری فوریه . سیستم خاک و سازه . خط 7 مترو تهران . بار دینامیکی قطار

دوازدهمين کنفرانس تونل ایران (1396)

بررسي ارتباط بين نرخ تزريق عامل عمل آوري خاك با نرخ نفوذ در BPE-TBM خط 7 مترو تهران

درسالهاي اخير دامنه كاربرد ماشينهاي حفر تونل از نوع متعادل كننده فشار زمين EPB-TBM براي حفر تونلهاي شهري در حال افزايش مي باشد چرا كه آنها توانسته اند كمترين جابجايي در سطح زمين را ايجاد بكننند يكي از عاملهاي محدود كننده در بكارگيري ايننوع ماشين ها محدوديت كارايي آنها مي باشد براي كاهش اين محدوديت از عاملهاي عمل آوري خاك استفاده مي شود عامل عمل آوري با ايجاد تغيير در ساختار خاك مي تواند برنرخ نفوذ اين نوع ماشين ها تاثير بگذارد اين موضوع در ماشين حفر تونل از نوع متعادل كننده فشار زمين در خط 7 مترو تهران دربخش جنوبي شمالي مورد بررسي قرارگرفته است براي اين بررسي اطلاعات ثبت شده در ماشين در 200 سيكل حفاري 300 متر از طول تونل تحت شرايط ثابت بودن جنس زمين در دو حالت ثابت بودن دور كله حفار و نسبت انبساط فوم FER و همچنين متغير بودن آن دو پارامتر مورد استفاده قرارگرفته است.

كلمات كليدي:

ماشين EPB ، عامل عمل آوري خاك، نرخ تزريق عامل عمل آوري، نرخ نفوذ، نسبت انبساط فوم، خط 7 مترو تهران

نهمين همايش ملي تونل - 1390

نويسند‌گان: