پس از انتخاب کلید عضویت در انتهای صفحه جدیدی که باز خواهد شد، اطلاعات خود را تکمیل و عضویت خود را تایید نمایید
درباره وب سايت
مرجع آموزش زمین شناسی، سنجش از دور، معدن و عمران
جامع ترین و معتبرترین آموزش برای نرم افزار های زمین شناسی، مهندسی معدن، ژئومکانیک (مکانیک سنگ و ژئوتکنیک)، عمران (خاک و پی)
............................................
رزومه مدرسان:دانشجویان کارشناسی ارشد و دکترا رشته های مهندسی معدن و عمران دانشگاه صنعتی امیرکبیر (پلی تکنیک) تهران
جهت آموزش حضوری و غیر حضوری (آنلاین و تهیه فیلم آموزشی) نرم افزار ها با شماره های زیر تماس حاصل فرمایید............................................
09157330367-09381295869 اسمعیلی-مدیریت وبسایت........ ................................................ در صورتی که موفق نشدید با شماره های فوق تماس حاصل فرمایید از طربق ایمیل زیر نیز می توانید در خواست خودتان را مطرح نمایید.......................................
raminesmaeili68@gmail.com
...................این سایت در ستاد ساماندهی پایگاه های اینترنتی به ثبت رسیده است و تمامی محصولات و خدمات این سایت حسب مورد دارای مجوز های لازم از مراجع مربوطه می باشد. همچنین فعالیت های این سایت تابع قوانین و مقررات جمهوری اسلامی ایران است
خبرنامه
براي اطلاع از آپيدت شدن وبلاگ در خبرنامه وبلاگ عضو شويد تا جديدترين مطالب به ايميل شما ارسال شود
اولین پکیج آموزشی کنکور دکتری مکانیک سنگ معدن (+پاسخ تشریحی سوالات 11 دوره اخیر کنکور) خرید آنلاین بیش از 55 ساعت فیلم آموزشی و دانلود بلافاصله پس از خرید
بررسی تأثیر مشخصات روسازی و بارگذاری، بر عملکرد روسازی بتنی فرودگاه با استفاده از نرم افزار FEAFAA (مطالعه موردی فرودگاه تبریز)
خلاصه در سالهای اخیر، با توجه به تولید بیش از 08 میلیون تن سیمان در سال در کشور و صادرات قیر، و مزایای روسازیهای بتنی، بحث استفاده از ایننوع روسازیها در فرودگاهها و راههای کشور مطرح گردیده است. در این راستا، باند R30 فرودگاه تبریز، برای اولین بار در کشور بهصورت بتنیطرح و اجرا گشت. با توجه به تجربه فوق، در این مقاله، تأثیر مشخصات بتن مصرفی، مشخصات لایهها، ضخامت دال بتنی، ضریب ارتجاعی بستر،دوام بتن و نوع هواپیماهایی که در فرودگاه تبریز نشستوبرخاست انجام میدهند، با استفاده از نرمافزار آنالیز المان محدود FEAFAA تحلیلگشت. بر اساس نتایج بهدستآمده، با افزایش مقاومت مشخصه بتن مصرفی در دال، تنش در دال بتنی افزایش یافت؛ و همچنین با افزایش ضخامتدال بتنی، تنش حدود 53 تا 38 درصد، بسته به نوع هواپیما،کاهش یافت. همچنین، از بین هواپیماهای موردبررسی، هواپیمای A380-800 ، بیشترین تنش را در بین هواپیماها به دال بتنی وارد میکرد.
بررسی تاثیر استفاده از قیر امولسیون کاتیونیک به عنوان افزودنی روی خواص بتن غلتکی تازه
خلاصه امروزه بتن غلتکی به عنوان گزینه ای مناسب جهت روسازی بسیاری از راهها، پارکینگها، بندرگاهها و انبارها در سطح جهان مطرح میباشد.ویژگیهای مطلوب این نوع روسازی باعث افزایش توجه طراحان برای بکارگیری آن در راههایی با حجم ترافیک و بار محوری سنگین و سرعتطرح پایین شده است. با توجه به روش پخش و تراکم این نوع بتن، روانی و کارایی آن از اهمیت بالایی برخوردار میباشد. چنانکه عدم حصولکارایی مناسب در آن، باعث مشکلاتی در روند پخش و تراکم شده و سطح نهایی نامناسبی را به همراه خواهد داشت. به همین علت اغلب ازافزودنی فوق روان کننده برای افزایش کارایی آن استفاده میشود. از آنجا که قیر امولسیون به صورت ذرات قیر معلق در آب میباشد و استفاده ازآن نیاز به دمای بالایی ندارد و هچنین با توجه به خاصیت روانی و قیمت مناسب آن، در این پژوهش سعی شده است تا تاثیر این نوع قیر را به عنوانافزودنی در بتن غلتکی تازه مورد ارزیابی قرار داد. همچنین سعی شده از نتایج حاصل از دستگاه تراکم چرخشی)ژیراتوری کامپکتور( به عنوان معیاری مناسب جهت مقایسه کارایی و تراکم پذیری بتن استفاده گردد.
بررسی اثر ضریب اصطکاک دال و بستر در رفتار روسازیهای بتنی
خلاصه درز انبساط یکی از نقاط پرتنش و مشکل ساز در روسازیهای بتنی بشمار میرود. شناسایی عوامل موثر بر مقدار انبساط دال بتنی و کنترل آنها باهدف کاهش بازشدگی درز انبساط ضروری است. در این مقاله اثر ضریب اصطکاک بین دال و بستر روسازی بتنی بررسی شده است. این اثر دردالهای با طولهای مختلف مطالعه شده است. برای این منظور دال بتنی در 65 حالت مختلف توسط نرم افزار آباکوس مدلسازی شده است. نتایجنشان میدهد که ضریب اصطکاک بین دال و بستر در جابجایی انتهای دال تاثیر مهمی دارد و هرچقدر طول دال بیشتر باشد، نقش ضریب اصطکاکبیشتر میشود. با افزایش طول دال از مقدار مشخصی میزان جابجایی انتهایی دال ثابت باقی مانده و تنها طول معینی در دو طرف دال در این جابجاییتاثیرگذار خواهند بود. این طول به شدت به ضریب اصطکاک وابسته است و با افزایش ضریب اصطکاک، طول مشارکت کننده در حرکت انتهایی کاهش می یابد.
این سایت در ستاد ساماندهی پایگاه های اینترنتی به ثبت رسیده است و تمامی محصولات و خدمات این سایت حسب مورد دارای مجوز های لازم از مراجع مربوطه می باشد همچنین فعالیت های این سایت تابع قوانین و مقررات جمهوری اسلامی ایران می باشد.
عضو شوید
عضویت سریع
آمار
مطالب
آمار بازدید
